Hindistan'da elektrikli araç (EV) pazarında önemli bir ivme yaşanıyor. Mart 2026'da sona eren yılda pazar büyüklüğü %25 oranında artış gösterirken, EV'lerin Hindistan'ın toplam binek araç pazarındaki payı %5'lik kritik eşiği aştı. Bu durum, EV'lerin ana akım haline gelme yolunda olduğunu gösteriyor.
Hindistan Otomobil Satıcıları Birliği tarafından yapılan açıklamada, bu geçişin artık sadece yönetsel değil, aynı zamanda yapısal bir nitelik kazandığı belirtildi. Özellikle bir milyon rupinin (yaklaşık 10.481 ABD Doları) üzerinde fiyat etiketine sahip büyük otomobillerde satışa sunulan her 10 araçtan birinin elektrikli olması dikkat çekiyor. Elektrikli üç tekerlekli araçlar ve motosikletler ise kendi kategorilerindeki satışların sırasıyla %30 ve %15'ini oluşturuyor.
Son aylarda, özellikle Orta Doğu'daki çatışmaların etkisiyle yakıt fiyatlarındaki keskin artışlar, elektrikli araçlara olan ilgiyi önemli ölçüde artırdı. Hindistan, petrol ihtiyacının neredeyse %90'ını ithal ediyor ve ham petrol fiyatlarındaki %50'lik artış sonrası devlet destekli akaryakıt şirketleri, dört yıl boyunca sabit tuttukları pompa fiyatlarını yükseltmek zorunda kaldı. Başbakan Narendra Modi de halkı araç paylaşımı yapmaya, toplu taşıma kullanmaya ve evden çalışmaya teşvik ederek yakıt tasarrufu çağrısında bulundu.
Nomura'nın değerlendirmesine göre, bu yükselen belirsizlik ve artan yakıt fiyatları, EV'ler için güçlü bir argüman oluşturuyor. Bunun yanı sıra, Nisan 2027'den Mart 2032'ye kadar yürürlükte olacak olan CAFE-3 olarak bilinen yeni düzenleyici normlar da alıcı ilgisini destekleyen uzun vadeli faktörler arasında yer alıyor. Bernstein analistleri Venugopal Garre ve Param Shah, bu düzenlemelerin EV benimsenmesinde daha görünür bir ivmelenme sağlayacağını öngörüyor.
Mevcut durumda Hindistan, EV teşviklerini sıkı hedefler veya cezalarla eşleştirmiyor. Ancak CAFE-3 ile bu durum değişecek. Taslak kurallar, 2032 yılına kadar otomobillerdeki karbon emisyonlarını kilometre başına 113 gramdan 76 grama düşürmeyi hedefliyor. Bernstein'a göre, mevcut sistemde toplanmayan milyarlarca dolarlık cezaların CAFE-3 ile tahsil edilmesi, EV kullanımını daha da teşvik edecektir.
Ülkenin en kirli bölgelerinden biri olan Delhi gibi bazı eyaletler de geleneksel içten yanmalı motorların aşamalı olarak kaldırılmasını ve yeni benzinli iki ve üç tekerlekli araçların kayıtlarının 2027'ye kadar durdurulmasını öngören iddialı politikalar yayınladı. Nomura, Hindistan'ın binek araç pazarında EV penetrasyonunun 2030'a kadar %9'a ulaşmasını bekliyor.
İki tekerlekli araç segmentinde de yeni ve uygun fiyatlı modellerin piyasaya sürülmesiyle talebin artması bekleniyor. Üç tekerlekli elektrikli araçların ise 2030 yılına kadar benzinli modelleri geride bırakması öngörülüyor. Nomura, Hindistan'daki geçişin yüksek kullanım oranına sahip, maliyet odaklı üç tekerlekli araçlar gibi kategorilerde yoğunlaştığını, ancak satın alınabilirlik arttıkça, şarj altyapısı genişledikçe ve politika desteği güçlendikçe binek otomobil ve motosiklet penetrasyonunun zamanla hızlanacağını belirtiyor.
Bu olumlu gelişmelere rağmen Hindistan, EV benimsenmesinde küresel ekonomilerin gerisinde kalıyor. Nomura verilerine göre, Çin'de binek otomobillerde EV benimsenme oranı 2020'de %5,7 iken geçen yıl %53,3'e yükseldi. Avrupa Birliği %20, ABD ise %8 seviyesinde bulunuyor.
En büyük zorluklardan biri şarj altyapısı olmaya devam ediyor. Son üç yılda halka açık şarj istasyonlarının sayısı 2.000'den 10.000'in üzerine çıkmış olsa da, altyapı bölgeler arasında dengesiz bir dağılım gösteriyor ve Hindistan'ın 28 eyaletinin sadece dördü şarj istasyonlarının %50'sinden fazlasını barındırıyor. Çin'in 20 milyon halka açık şarj noktasına karşılık Hindistan'ın 10.000 şarj noktası olması dikkat çekici bir fark.
Nomura'ya göre, şarj sınırlamalarından kaynaklanan ve bir yolculuğun tamamlanması için pil şarjının yeterli olup olmayacağı endişesi olarak tanımlanan "menzil kaygısı", tüketiciler için önemli bir caydırıcı faktör olmaya devam ediyor.
Yerel tedarik zincirindeki eksiklikler de analistler için önemli bir endişe kaynağı. Hindistan, batarya üretiminde kullanılan nadir toprak elementlerinin küresel tedarikine büyük ölçüde bağımlı. Hükümet yerel üretimi artırma planları duyurmuş olsa da, KPMG'ye göre Çin, lityum ve kobalt rafinasyonunun yaklaşık %70-80'ini ve nadir toprak ayrıştırmanın yaklaşık %90'ını kontrol ediyor. Bu durum, EV geçişindeki jeopolitik riskleri de gözler önüne seriyor.
