Ortadoğu'daki petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ticaretinin dünya pazarlarına bağlantı noktası olan Hürmüz Boğazı, küresel enerji akışında önemli bir rol oynamaktadır. ABD ve İsrail'in İran'a yönelik 28 Şubat'ta başlattığı operasyonlar öncesinde, günlük küresel petrol tüketiminin ve LNG ticaretinin yaklaşık yüzde 20'si, ayrıca deniz yoluyla yapılan gübre ticaretinin üçte biri bu boğazdan geçmekteydi.
Savaşın 100. gününe girildiği 7 Haziran itibarıyla, stratejik öneme sahip Hürmüz Boğazı'ndaki ticari gemi geçişlerinde ciddi bir kısıtlama gözlemlenmektedir. Boğazı geçen gemilerin, İran'a ödeme yapma veya diplomatik müzakereler yoluyla çözüm arayışında olduğu belirtilmektedir. Bazı gemilerin Otomatik Tanımlama Sistemi'ni (AIS) kapalı tutarak geçiş yaptığı, bu süreçte İran kara sularında yeni bir güzergah olan 'İran rotası'nın ortaya çıktığı bildirilmiştir. Uluslararası Denizcilik Örgütü tarafından belirlenen rotayı kullanan gemiler de bulunmaktadır.
Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Kuruluşu (UNCTAD) verilerine göre, 1-27 Şubat tarihleri arasında Hürmüz Boğazı'ndan günde ortalama 129 gemi geçiş yapmıştır. İngiltere Deniz Ticaret Örgütü ise tarihsel ortalamanın günde 138 gemi olduğunu belirtmektedir. Savaşın 100 günlük süresince, gemi geçişlerinin savaş öncesi seviyelere göre yüzde 90'dan fazla azaldığı kaydedilmiştir. Veri analitik şirketi Kpler'in verilerine göre, 7 Haziran itibarıyla boğazdan toplam 988 ticari gemi geçiş yapmış olup, bunların 84'ü konteyner gemisidir. Bu durum, günlük ortalama geçişin 10 gemiye düştüğünü göstermektedir.
ABD/İsrail-İran Savaşı'nın başlamasının ardından Hürmüz Boğazı'ndaki gemi geçişlerinde ani bir düşüş yaşanmıştır. 28 Şubat'ta 78 gemi geçerken, bu sayı 1 Mart'ta 30'a, 2 Mart'ta ise 13'e kadar gerilemiştir. Takip eden günlerde geçiş sayısı 2'ye kadar düşmüştür. 18 Nisan, 27 gemiyle savaş döneminin en yoğun trafiğine sahne olmuştur. İran Dışişleri Bakanı Abbas Erakçi'nin 17 Nisan'da yaptığı açıklamada, Lübnan'daki ateşkes doğrultusunda boğazın tüm ticari gemilere açık olacağı belirtilmiş, ancak İran'ın 18 Nisan'da ABD'nin İran limanlarına giden veya bu limanlardan hareket eden gemilere yönelik ablukası kalkana kadar boğazın kapalı kalacağı yönündeki açıklaması dikkat çekmiştir. Savaşın 100 günlük döneminde en düşük trafik 7 Mayıs'ta, sadece bir gemi geçişiyle kaydedilmiştir.
Savaşın başlamasından bu yana boğazdan geçen gemilerin ana ticaret rotası Körfez üreticileri ile Asya ve Afrika'daki belirli ülkeler olmuştur. Batı ülkeleriyle yapılan ticaret ise büyük ölçüde durmuştur. Savaşın 100 gününde boğazdan geçen 456 gemi petrol ve petrol ürünü taşımıştır. 28 Şubat'ta 50 ham petrol ve petrol ürünü gemisi geçerken, bu rakam Mart ayı başlarında 2'ye kadar düşmüştür. Bu dönemde petrol ve petrol ürünü taşıyan gemilerin hiç geçiş yapmadığı günler de olmuştur. Geçiş yapan gemiler çoğunlukla İran limanlarından kalkarken, Birleşik Arap Emirlikleri, Irak, Kuveyt, Umman, Suudi Arabistan ve Katar'dan hareket eden gemiler de boğazı kullanmıştır. Bu gemiler başta Çin, Hindistan, Singapur, Güney Kore, Japonya, Vietnam, Pakistan, Malezya, Tayland ve Myanmar gibi ülkelere yönelmiştir.
İran'ın saldırıları sonucu Körfez'deki enerji altyapısının zarar görmesi, bölgedeki üretimde önemli kayıplara yol açmıştır. Özellikle Katar'daki LNG tesisinde üretimin durmasıyla, boğazdan günlerce LNG gemisi geçmemiştir. 28 Şubat'tan sonraki ilk LNG gemisi 2 Nisan'da boğazdan geçiş yapmıştır. Savaşın 100 gününde toplam 18 LNG gemisi boğazı geçmiş olup, bu rakam toplam geçişlerin yaklaşık yüzde 2'sini oluşturmaktadır. Bu gemiler Pakistan, Hindistan, Çin ve Japonya'ya gitmiştir. Aynı dönemde geçen 149 LPG gemisi toplam geçişlerin yüzde 15'ini meydana getirmiştir. Bu gemiler en çok İran, Birleşik Arap Emirlikleri, Katar ve Kuveyt limanlarından hareket etmiş ve rotaları Pakistan, Hindistan, Çin, Malezya, Endonezya, Umman, Cibuti, Somali ve Şili'yi kapsamıştır.
